国监局一天连发6条召回信息涉及车辆330770辆丰田占了一大半

  被“点名”的品牌有丰田、奔驰、沃尔沃和极星，其中丰田以超25万台的召回量牢牢占据“主力”地位。

  过去大家常说“流水的国产、铁打的丰田”、“修不好的某众、开不坏的丰田”，这些歌颂丰田品质的夸张语，它甚至成为品质的代名词，但它真的有传说中那么牢靠吗？

  根据这次召回名单来看，丰田占据了总召回车辆的一大半。旗下的热销车型卡罗拉、雷凌的双擎版是重灾区，还在于制动执行器的控制单元程序不完善，转向时制动无法正确调整制动液油压。直白点说，就是当我们打轮拐弯时踩下刹车，很可能无法按照我们脚踩的力度去执行制动，而且刹车行程会变长，有碰撞的风险。

  另一部分原因是转向中间轴冲压的质量存在隐患，指在顶部连接位置冲压时强度不达标，长期磨损会造成裂痕加大，甚至严重了存在无法转向的风险。

  这两部分涉及的车型有雷凌双擎、卡罗拉双擎、凌尚双擎、亚洲狮双擎以及凌尚纯油与亚洲狮纯油版，总计涉及车辆高达250106辆。很明显这两部分基本都是由于零部件供应商的管理和丰田对产品质量监督出了问题。

  丰田一直以来都被冠以“可靠耐用”的美名，甚至被不少人当作选车的“终极保险”。但很可惜，近年来丰田多次因为类似问题被迫召回。几年前，丰田因刹车系统缺陷和油门踏板卡滞问题进行大规模召回的事件，至今我们仍就历历在目。此次再次陷入质量风波，令人不得不重新审视这个汽车巨头的质量“稳定性”。

  如果说丰田的召回是“数量惊人”，那奔驰的召回则更像一记重拳击向品牌尊严，这次召回涉及4万余辆奔驰E级，原因是燃油泵线路布设的有问题，看似不起眼，实则关系到动力稳定性和安全性能。

  因为奔驰E级燃油泵的线路一般都布设在后座椅下方，如果不符合规范导致调节座椅时挤压或损坏线路，油泵非常有可能无法正常工作，那么就更不用提动力了，根本就不会产生动力。试想一下，如果在跑高速时，突然踩油门没反应，把车仍在高速路上，存在隐患不用多说了吧。

  除了国产奔驰E级外，进口奔驰S级也有一定的问题，涉及车辆共1017辆，其中有10辆是因为通讯模块问题，这属于小问题；另外的1007辆则是发动机控制单元软件存在设计偏差，发动机在4缸模式下很可能会造成燃油喷射量增加，从而造成排气系统温度上升。最严重的是在极端工况下，有几率会使四周线束以及催化转换器过热而损坏，造成起火甚至是自燃的风险。

  作为豪华车市场的标杆，其“过度智能化”早就招来了不少争议。从软件控制管理系统漏洞到燃油管路隐患，近几年奔驰的召回信息几乎都成了国监局的“常客”。但有趣的是，奔驰在全球市场中从始至终保持着一套精致的营销话术，但产品的可靠性却在悄悄掉队。从“豪车天花板”到“问题制造机”，这种反差，恐怕连奔驰自己也没想到吧。

  而沃尔沃和极星这对兄弟品牌的问题也不容忽视。S60、S90、XC60、XC90以及极星1存在着同样的问题，是由于安装过程中制动控制模块推杆未达到规定扭矩，会造成连接处松动，甚至会脱节，造成制动失效的可能性。

  沃尔沃一向以“安全”作为品牌DNA，这次却在最基本的刹车系统上出现一些明显的异常问题，而且还不是硬件问题，属于拼装缺陷，属实是不应该。

  现代汽车涉及召回车型也较多，不过大多都是近几年不太常见的车型，比如劳恩斯酷派、雅尊、飞思、雅科仕等停产车型，追溯的年限也比较久远。主要集中问题为制动系统中的液压控制单元有几率存在短路的问题。

  其实细看这份召回名单，不难发现电子系统和模块化部件成为故障的重灾区。这也说明汽车智能化程度的不断的提高，曾经的机械故障逐渐被电子技术所取代，而这样一些问题往往隐藏得更为复杂和隐蔽。

  第一，汽车工业进入了“电子化+软件化”的新阶段，但许多车企在研发能力上还未完全适应这种转变；第二，全球化供应链的复杂性让质量管理的难度倍增，外包和第三方供应商的失误非常容易造成全链条的质量失守。

  召回并不可怕，可怕的是问题的重复出现。丰田、奔驰、沃尔沃等传统品牌如此，极星这种新贵亦然。没有彻底的自查与改进，频繁的召回只会成为压垮品牌信誉的最后一根稻草。

  而对于消费者来说，召回意味着维修过程中的时间成本与经济损失，尽管车企们承担修车这部分费用，可车主们买完车谁没事愿意往4S店跑呢？

  最后，希望车企们在制造生产汽车以及零部件选用与把控环节多多花费一点心思，尽可能让车主一次买断，终身安心。

  丰田车就是不行，动不动就召回，哪有我们的国产车好-从来不召回！遥遥领先啊！

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  在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。文幸福降临在我编辑幸福降临在我前言随着2025年春晚的脚步渐近，人们的期待与热议也开始愈加浓烈。每年春节，当万家灯火熄灭，电视屏幕前的春晚舞台便成了万众瞩目的焦点。